汽車的點火系統，由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成，能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率?？梢哉f，汽車的點火系統在汽車的使用中發(fā)揮著不可替代的作用。那么本文主要帶領大家來了解汽車點火系統常見的故障及維修辦法以及如何保養(yǎng)汽車的點火系統，具體的跟隨小編一起來了解一下。
一、怎樣調整傳統點火系統的點火正時？
無正時燈調整方法
?、?首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。
?、?找到第1 缸壓縮上止點位置。取下1 缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然后搖動發(fā)動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。
?、?待上述部位都達到要求后，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺釘，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然后將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺釘擰緊，并將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為1 缸位置。
?、?按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。
⑤ 啟動發(fā)動機檢驗點火正時，如果此時發(fā)動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發(fā)動機排氣管應滴水，發(fā)動機振動最小及噪聲降到最低。
正時燈調整法
① 啟動發(fā)動機暖機達到正常工作溫度。
?、?將點火正時燈2 個黑色夾頭分別接于蓄電池正、負極樁頭上，傳感器夾于第一缸高壓導線上。
?、?調整發(fā)動機轉速至正常怠速狀態(tài)下，利用點火正時燈照射于正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規(guī)定角度（一般為6°～ 10°）。
?、?若需調整，松開分電器螺釘，利用點火正時對準正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規(guī)定值為止，最后鎖緊分電器螺釘即可。
二、火花塞在使用時出現的常見故障現象有哪些？
火花塞嚴重燒蝕
火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的征象以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。
?、?電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高，這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規(guī)定力矩擰緊等。
② 電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。
?、?絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發(fā)動機爆震燃燒。
?、?絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。
火花塞有沉積物
火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發(fā)動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。
?、?油性沉積物?；鸹ㄈ嫌杏托猿练e物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。
?、?黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發(fā)動機運轉速度，并持續(xù)幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。
三、如何檢修點火系統低壓電路故障？
① 按喇叭響，開前照燈也亮。用螺絲刀或導線在點火線圈“-”接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。
按點火線圈“開關”→點火線圈“開關- 電源”接線柱→點火開關→電流表的順序試火，根據有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規(guī)格相同。
?、?按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。
?、?用螺絲刀在點火線圈“-”接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障（如觸點燒蝕、太臟、不能閉合等），可用“白金砂條”修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障；如無火，轉入下一步。
④ 在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈“-”接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。
若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規(guī)格導線更換該段導線即可。
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